موتور پمپ پیستون محوری صفحه سواش به دلیل ویژگی های ساختاری آن، می تواند به راندمان و مقاومت فشار بالا دست یابد، می تواند انواع مختلفی از عملکردهای متغیر را به دست آورد، بنابراین، جزء آس در فناوری هیدرولیک می شود. با این حال، از آنجا که به طور کلی دارای حداقل چهار جفت جفت اصطکاک کشویی است: سینی توزیع روغن - بلوک سیلندر، بلوک سیلندر - پیستون، سر پیستون - توپ و سوکت کشویی، کفش کشویی - صفحه swash، وضعیت روغن کاری پیچیده است، بنابراین دوام به شاخص اصلی آن تبدیل شده است و همچنین بزرگترین شکاف بین تولیدات داخلی و سطح پیشرفته جهان است. به منظور همکاری با استراتژی تقویت صنعتی، این مقاله به طور ویژه با اشاره به بخش مرور ادبیات و ادبیات پایان نامه دکتری برویر (IFAS2007، موسسه کنترل انتقال سیالات، دانشگاه آخن، آلمان) نوشته شده است. به منظور تسهیل در بازیابی منابع، نام های موجود در متن با حروف لاتین نگهداری می شوند.
1. بررسی اجمالی
با توجه به شرایط اصطکاک یاتاقان های معمولی ساده، استریبک آلمانی منحنی معروف استریبک را در سال 1902 با توجه به تعداد زیادی از نتایج آزمایش خلاصه کرد (شکل 1 را ببینید). مشاهده می شود که ضریب اصطکاک در ناحیه اصطکاک مختلط کوچکترین است. از آنجا که در ناحیه اصطکاک مایع، سایش مواد کمترین است، بنابراین بلبرینگ لغزشی برای کار در محل اتصال اصطکاک مخلوط و اصطکاک مایع ایده آل است. منحنی برای طراحی یاتاقان های ساده بسیار ارزشمند است، بنابراین در استاندارد صنعتی آلمان DIN50281 گنجانده شده است:1977-10 "اصطکاک در یاتاقان ها: مفهوم، نوع، شرایط، کمیت فیزیکی".
در مقایسه با یاتاقانهای معمولی، رابطه بار، توزیع فشار، هندسه و سینماتیک روی جفت اصطکاک پمپ پیستونی محوری بسیار پیچیدهتر است. به دلیل جفت شدن هر نقطه لغزش، پیستون درجه آزادی نامشخصی در محل اتصال گوی سوکت و سوراخ سیلندر دارد که محاسبه تماس اصطکاکی را بسیار دشوار می کند. به عنوان مثال، پیستون را در نظر بگیرید، اگرچه پیستون همچنین دارای انتقال محوری مشابه چرخش شفت در یاتاقان معمولی است، اما همچنین تحت یک نیروی جانبی خارج از ناحیه یاتاقان (سیلندر) توسط کفشک لغزنده قرار میگیرد که باعث کاهش اصطکاک میشود. ناشی از پیستون بخش اصلی از دست دادن برق است. بنابراین، تجربه انباشته شده بر اساس تئوری سنتی باربری ساده تنها می تواند به صورت محدود اعمال شود.